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  • F1评估四节制排位赛可行性

    2018-10-11 19:35:28

    F1正在评估2019赛季将排位赛从当前的三节制调整为四节制的可能性,试图以此增加变数。 当前的排位赛分为三个阶段进行,前两个阶段各淘汰五辆最慢的赛车,剩余的十辆赛车在第三阶

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    F1正在评估2019赛季将排位赛从当前的三节制调整为四节制的可能性,试图以此增加变数。
    当前的排位赛分为三个阶段进行,前两个阶段各淘汰五辆最慢的赛车,剩余的十辆赛车在第三阶段争夺杆位。
     
     
    如今,负责F1新规则制定的策略小组致力于改善排位赛,修改为四个阶段的方案,其中前两个阶?#20301;?#26159;各淘汰五辆最慢的赛车,然后第三阶段前八名赛车进入最后的第四阶段。目前三个阶段的时间长度分别是:Q1为18分钟,Q2为15分钟,Q3为12分钟。而计划中的竞争机制,势必会对每个阶段的时长进行调整。
     
    本赛季的多场排位赛中,法拉利在赛?#24403;?#36523;速度?#21152;?#30340;情况下,无法在关键时刻激发全部战斗,尤其是在新加坡至关重要的Q3里突然发生轮胎无法正常工作的情况。而在索契,杆位热门刘易斯·汉密尔顿在最后一个计时圈里发力过猛,输给了如有神助的队友瓦尔特利·博塔斯。如今研究中的方案,旨在增加对大车队的挑战,必须保证每个阶段发挥如一。
     
     
    不仅如此,索契的排位赛再度暴露出现行规则的弊端。当前规定进入Q3的赛车在比赛起步时必须使用各自在Q2里做出最快单圈时间的那套轮胎。倍耐力为俄罗斯大奖赛准备的事Soft、Ultrasoft和Hypersoft三款配方轮胎。粉色标签的最软款轮胎并不适合比赛,于是雷诺选择在Q2不做任何计时圈,从而让两辆赛车都能用Soft轮胎起步(尽管最终没有获?#27809;?#20998;)。
     
    “这是F1的想法,”FIA分管F1的比赛总监查理·怀汀表示,“他们正在车迷中做大量的调查研究,他们觉得这是车迷希望的改变之一。”
     
    “我们下一步行动是研究轮胎方面具体应是什么要求。我不记得针对Q4提出的时间长度——我认为是10分钟,这样以?#35789;?#21542;足够在Q4里用两套轮胎做两个单圈时间。这是需要仔细研究的。”
     
    眼下的三节制排位赛启用于2007年。2016赛季时一度进行过改革,虽然依旧分三个阶段,但每个阶段每90分钟淘汰一辆最慢的赛车。然而,这个规则在墨尔本的揭幕战中一经使用,就引发剧烈的反对声,而在巴林之后就宣告撤销,成为最短命的排位赛规则。从当年的中国大奖赛起,恢复原来的三节制?#20004;瘛?/div>
     
    修改有风险
    值得一提的?#23884;?#20110;修改排位赛规则的多种提议中,包括在周日正赛前增加一场时间较短的排位比赛。但是,围场里已经有?#30340;?#20154;士对排位赛规则修改提出反对的意见。迈凯伦新任运动总监、曾经获得过ChampCar年度冠军和Indy 500胜利的吉尔·德法?#23395;?#26159;其中之一。作为三节制的超?#38431;?#36280;,认为任何修改都会削减大奖赛获胜的“价值”。
     
    “排位赛是决出最快的车手,”巴西人说,“这是整个周末里你?#25381;?#25285;心刹车,?#25381;?#25285;心?#21152;停挥?#25285;心节省轮胎或类似事情的时刻。你尽管像疯子一样去猛跑,尽全力做出最棒的一圈。我在年轻的时候就觉得这很有意思。”
     
    “所以,我是传统主义者,从这方面而言,我?#19981;?#25490;位赛决出最快的车手,而比赛则是单独的。我认为重要的是我们不能把比赛商品化。赢得大奖赛是有很多意义的事情。如果你称自己是大奖赛获胜者,我认为应该有很重的分量,并且我认为我们必须保护它的价值。”
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