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  • F1評估四節制排位賽可行性

    2018-10-11 19:35:28

    F1正在評估2019賽季將排位賽從當前的三節制調整為四節制的可能性,試圖以此增加變數。 當前的排位賽分為三個階段進行,前兩個階段各淘汰五輛最慢的賽車,剩余的十輛賽車在第三階

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    F1正在評估2019賽季將排位賽從當前的三節制調整為四節制的可能性,試圖以此增加變數。
    當前的排位賽分為三個階段進行,前兩個階段各淘汰五輛最慢的賽車,剩余的十輛賽車在第三階段爭奪桿位。
     
     
    如今,負責F1新規則制定的策略小組致力于改善排位賽,修改為四個階段的方案,其中前兩個階段還是各淘汰五輛最慢的賽車,然后第三階段前八名賽車進入最后的第四階段。目前三個階段的時間長度分別是:Q1為18分鐘,Q2為15分鐘,Q3為12分鐘。而計劃中的競爭機制,勢必會對每個階段的時長進行調整。
     
    本賽季的多場排位賽中,法拉利在賽車本身速度占有的情況下,無法在關鍵時刻激發全部戰斗,尤其是在新加坡至關重要的Q3里突然發生輪胎無法正常工作的情況。而在索契,桿位熱門劉易斯·漢密爾頓在最后一個計時圈里發力過猛,輸給了如有神助的隊友瓦爾特利·博塔斯。如今研究中的方案,旨在增加對大車隊的挑戰,必須保證每個階段發揮如一。
     
     
    不僅如此,索契的排位賽再度暴露出現行規則的弊端。當前規定進入Q3的賽車在比賽起步時必須使用各自在Q2里做出最快單圈時間的那套輪胎。倍耐力為俄羅斯大獎賽準備的事Soft、Ultrasoft和Hypersoft三款配方輪胎。粉色標簽的最軟款輪胎并不適合比賽,于是雷諾選擇在Q2不做任何計時圈,從而讓兩輛賽車都能用Soft輪胎起步(盡管最終沒有獲得積分)。
     
    “這是F1的想法,”FIA分管F1的比賽總監查理·懷汀表示,“他們正在車迷中做大量的調查研究,他們覺得這是車迷希望的改變之一。”
     
    “我們下一步行動是研究輪胎方面具體應是什么要求。我不記得針對Q4提出的時間長度——我認為是10分鐘,這樣以來是否足夠在Q4里用兩套輪胎做兩個單圈時間。這是需要仔細研究的。”
     
    眼下的三節制排位賽啟用于2007年。2016賽季時一度進行過改革,雖然依舊分三個階段,但每個階段每90分鐘淘汰一輛最慢的賽車。然而,這個規則在墨爾本的揭幕戰中一經使用,就引發劇烈的反對聲,而在巴林之后就宣告撤銷,成為最短命的排位賽規則。從當年的中國大獎賽起,恢復原來的三節制至今。
     
    修改有風險
    值得一提的是對于修改排位賽規則的多種提議中,包括在周日正賽前增加一場時間較短的排位比賽。但是,圍場里已經有業內人士對排位賽規則修改提出反對的意見。邁凱倫新任運動總監、曾經獲得過ChampCar年度冠軍和Indy 500勝利的吉爾·德法蘭就是其中之一。作為三節制的超級擁躉,認為任何修改都會削減大獎賽獲勝的“價值”。
     
    “排位賽是決出最快的車手,”巴西人說,“這是整個周末里你不用擔心剎車,不用擔心燃油,不用擔心節省輪胎或類似事情的時刻。你盡管像瘋子一樣去猛跑,盡全力做出最棒的一圈。我在年輕的時候就覺得這很有意思。”
     
    “所以,我是傳統主義者,從這方面而言,我喜歡排位賽決出最快的車手,而比賽則是單獨的。我認為重要的是我們不能把比賽商品化。贏得大獎賽是有很多意義的事情。如果你稱自己是大獎賽獲勝者,我認為應該有很重的分量,并且我認為我們必須保護它的價值。”
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